刚刚落幕的F1某条高下压力赛道分站排位赛中，梅赛德斯车队一扫此前数站的调校阴霾，两位车手接连刷出全场最快飞驰圈，最终强势包揽头排发车席位锁定正赛杆位，直接终结了红牛车队连续六站排位赛垄断前排的局面，也让本赛季剩余分站的冠军争夺格局彻底生出新的变数。
排位赛全程节奏精准把控 调校适配度拉满
Q1阶段梅赛德斯就没有沿用此前几站留力测试长距离节奏的惯例，拉塞尔第一个飞驰圈就跑出全场第二的成绩，汉密尔顿紧随其后排在第三位，反倒是红牛的维斯塔潘因为前车尾流干扰没能跑出理想圈速，暂时落到第四位，bet365中文不少守着直播看数据的车迷当时就察觉到，今天梅赛德斯的竞技状态完全超出预期。
进入Q2阶段之后，车队更是大胆选择了全新软胎一跑到底的策略，没有像红牛、法拉利等竞争对手那样预留额外的飞驰圈空间，两位车手的圈速在三个计时段都保持稳步提升，最后冲线的时候直接把红牛两台车挤到了第三、第四的位置，提前锁定了Q3阶段最有利的发车顺位。
梅赛德斯车队在本站F1排位赛中发挥亮眼，包揽头排发车席位强势锁定正赛杆位
核心技术数据印证夏休期升级成效
赛后官方赛事组放出的圈速拆解数据显示，梅赛德斯W14赛车在这条高下压力赛道的平均弯中速度达到217公里每小时，比红牛RB19的同项数据快了接近1.2公里每小时，这也是本赛季以来梅赛德斯第一次在弯中速度核心指标上反超老对手红牛。
过去五站比赛里，梅赛德斯的赛车在慢速弯的出弯加速效率一直是公认的短板，车队技术团队在夏休期之后针对前悬挂几何结构、底板边缘导流片做了三处针对性修改，这次梅赛德斯F1排位赛的举办赛道布局刚好完全适配这些升级的特性，所有新改装件的性能都得到了百分百的释放，没有出现此前几站常见的升级适配问题。
车手零失误发挥 守住杆位最终优势
最终拿下杆位的拉塞尔赛后接受场边采访时表示，自己整节排位赛没有出现任何一个微小的走线失误，最后一个飞驰圈冲过终点线前的最后一个高速弯，他的入弯速度甚至比模拟训练时还快了0.05秒，自己都没想到能把优势稳稳保持到冲线。
排在第二位的汉密尔顿虽然在最后一圈的出弯阶段不小心压到了路肩边缘，损失了千分之几秒的圈速时间，最终和队友的差距也只有0.07秒，时隔半年再次回到正赛第一排发车的位置，他刚冲过终点线就在车队通讯里给所有后方的工程师团队道了谢，语气里的兴奋完全藏不住。
正赛格局生变 后续观赛看点大幅提升
此前不少车迷都默认本赛季剩余几站比赛红牛会继续垄断分站冠军，但是这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼发挥，直接打破了红牛的绝对统治预期，正赛开赛前，多家主流观赛预测平台已经把梅赛德斯的分站夺冠赔率调到了和红牛几乎持平的位置。
目前梅赛德斯团队唯一需要谨慎应对的，就是正赛阶段的长距离轮胎磨损问题，毕竟排位赛的短距离速度优势，能不能转化为三百多公里正赛全程的续航优势，还要等正赛跑过前十圈的进站窗口之后才能见分晓。
不管最终正赛的结果走向如何，bet365这次梅赛德斯在排位赛里展现出来的强劲回升势头，已经给剩余的几站F1赛事增添了足够多的悬念，也让不少此前因为红牛一家独大逐渐审美疲劳的老车迷，重新找回了蹲守直播看全程的新鲜感。
